泽熙美文单选题 （共20题，共20分）
(1.)除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发()光的灯。
A. 蓝色
B. 黄色
C. 绿色
D. 白色
正确答案： B
参考解析：除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯，发出的黄色光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。
(2.)在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。
A. 站坪
B. 航站楼
C. 车道边
D. 站前停车场
正确答案： A
参考解析：在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切相关，又把停机坪（包括站坪）设计归在飞行区设计中[参见《民用机场飞行区技术标准》MH 5001-2013（含第一修订案）]。
(3.)塔台管制和航路管制的中间管制环节是（）。
A. 进近管制
B. 区域管制
C. 机场管制
D. 程序管制
正确答案： A
参考解析：航空器整个飞行过程由塔台管制室、进近管制室、区域管制室（区域管制中心）分别管制，这些管制单位之间的控制范围划分不是硬性的，在有利于空中交通的情况下可以做一些灵活的调整。
进近管制服务是向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。进近管制服务由进近管制室提供。进近管制是塔台管制和区域管制的中间环节，这个阶段是事故的多发区，因此进近管制必须做好和塔台管制与区域管制的衔接，必要时还要分担他们的部分工作。
(4.)视频监控系统中，敷设光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的（）倍。
A. 20
B. 15
C. 10
D. 5
正确答案： A
参考解析：敷设光缆时，其弯曲半径不应小于光缆外径的20倍。光缆的牵引端头应做好技术处理，可采用带牵引力自动控制性能的牵引机进行牵引，牵引力应加于加强芯上。
(5.)空管二次雷达的测试应答机与雷达天线之间应（）。
A. 无遮挡
B. 同站设置
C. 用导线连接
D. 距离不大于1km
正确答案： A
参考解析：空管二次监视雷达站的场地设置应考虑、测试应答机的安装位置，测试应答机天线应与雷达天线通视，直线距离通常不小于1km。
(6.)公共广播系统通过网络接口从（）系统的数据库中获取航班信息、计划等。
A. 运行资源管理
B. 离港
C. 航显
D. 协同决策管理
正确答案： C
参考解析：公共广播通过网络接口从航显系统的数据库中获取航班信息、计划等，实现航班信息显示与广播系统的联动。
(7.)航向信标台距离跑道末端通常为（）。
A. 280m
B. 800m
C. 1000m
D. 100m
正确答案： A
参考解析：航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180~600m，通常为280m。航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。
(8.)离港系统至少应支持（）个共享代码航班。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
正确答案： C
参考解析：离港系统至少应支持3个共享代码航班。
(9.)标志线垂直角度的偏差应符合规范中的规定，应抽检()处。
A. 5～8
B. 4～7
C. 3～6
D. 2～5
正确答案： D
参考解析：标志线垂直角度的偏差应符合《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH/T5012-2010中的规定，应抽检2-5处。
(10.)关于离港系统，下列说法正确的是（）。
A. 一个机场只能有一套离港系统
B. 一套离港系统只能服务一个机场
C. 一座航站楼只能有一套离港系统
D. 一座航站楼可有多个离港系统
正确答案： D
参考解析：一个机场或航站楼可有多个离港系统。一个离港系统可服务于多个机场或航站楼。离港系统选型应符合IATA相关标准。
(11.)在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。
A. IlS
B. VOR
C. DME
D. GNSS
正确答案： D
(12.)标志线漆划的干膜厚度不包括（）项数据。
A. 0.15～0.20mm
B. 0.20～0.50mm
C. 0.10～0.15mm
D. 1.80～2.50mm
正确答案： C
参考解析：标志线漆划的干膜厚度:常温型漆为0.15~0.20mm;加温型漆为0.20~0.50mm；热熔型漆为1.80~2.50mm。
(13.)按照“十三五国家综合机场体系”，大型通用机场是指月仪表飞行架次大于（）架次的通用机场。
A. 3000
B. 5000
C. 8000
D. 10000
