泽熙美文单选题 （共20题，共20分）
(1.)无缝线路的锁定轨温是指()。
A. 长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温
B. 长轨节温度应力状态为10MPa时的轨温
C. 长轨节温度应力状态为零时的轨温
D. 长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温
正确答案： C
参考解析：无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温)。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
(2.)同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为()。
A. 100m
B. 200m
C. 300m
D. 500m
正确答案： B
参考解析：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。
(3.)增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证营业线行车安全，一般在两线间距在()，开挖基坑可采用排桩防护。
A. 4.5m以上而路堤又高于3m时
B. 4.5m以上而路堤又高于6m时
C. 2.5m以上而路堤又高于3m时
D. 2.5m以上而路堤又高于6m时
正确答案： B
参考解析：营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况，必须采取防护措施保证线的行车安全，两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
(4.)铁路建设项目申请国家验收应在初步验收合格且初期运营()后进行。
A. 3个月
B. 6个月
C. 1年
D. 2年
正确答案： C
参考解析：铁路建设项目申请国家验收应具备下列条件：
（1）批准可行性研究报告(含补充报告)确定的工程全部建成且质量合格；
（2）初步验收合格且初期运营一年以上(初期运营满5年应申报国家验收) ，状态良好，发现问题整改完毕；
（3）环境保护、水土保持、消防、档案等专项验收经相应行政主管部门验收合格；
（4）建设用地手续齐全并领取《国有土地使用证》，铁路线路安全保护区标桩设立完毕；
（5）铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施已移交完毕；
（6）竣工决算已经社会中介机构审计或经项目管理部门内审，无遗留问题；
（7）档案移交工作已经完成。
(5.)下列关于项目经理部的说法，正确的是()。
A. 项目经理仅对质量安全负责
B. 项目经理部是企业常设机构
C. 项目经理部具有独立责、权、利
D. 项目经理部具备法人资格
正确答案： C
参考解析：现场组织机构是为完成某工程项目而组建的专门管理组织，是有工作目标和工作制度的组织体系，组织机构内既有分工又相互协作，对所承担的工程项目具有独立的责、权、利。铁路工程施工中一般称作项目经理部。
设置原则：现场组织机构的设置应根据所承担的工程内容、规模来设置，满足现场对t期、安全、质量、成本控制的要求。现场组织机构各部门须有明确的工作分工和职责。
(6.)铁路隧道工程中，施工单位应对下列()五项指标进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
A. 测量准确度、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果
B. 隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果
C. 初期支护、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果
D. 初期支护、隧道限界、衬砌强度、衬砌背后回填密实度及防水效果
正确答案： B
参考解析：隧道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
(7.)在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是()。
A. 退货
B. 报废
C. 复验
D. 降低等级使用
正确答案： C
参考解析：使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月(快硬硅酸盐水泥超过1个月)时，应按上述规定进行复验。
(8.)对于客运专线，应采用（）。
A. 原位组装铺设
B. 侧位预铺插入
C. 机械分段铺设
D. 侧位组装铺设
正确答案： C
参考解析：对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
(9.)在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。
A. 平衡悬臂拼装
B. 中间合龙悬臂拼装
C. 半悬臂拼装
D. 全悬臂拼装
正确答案： D
参考解析：全悬臂拼装：组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。 半悬臂拼装：在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂方式继续拼装其余节段，待拼装完成一孔钢梁后，即利用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。
中间合龙悬臂拼装：中间合龙悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况，自桥跨两端相向拼装，再跨间适当位置合龙。
平衡悬臂拼装：从桥孔中的某个桥墩开始，按左右两侧重量大体平衡的原则，同时对称向左右两个方向悬臂拼装，为确保施工过程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架，以平衡施工中的不平衡弯矩。
(10.)某铁路隧道施工测量实行二级检查一级验收制，其中最终检查由施工单位的()负责实施。
A. 施工测量队检查人员
B. 技术负责人
C. 质量管理机构
D. 安全负责人
