泽熙美文单选题 （共20题，共20分）
(1.)铁路建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分后得出的分数。项目基础分和标准化管理绩效考评最高得分分别是()。
A. 95分和5分
B. 190分和10分
C. 290分和10分
D. 380分和20分
正确答案： C
参考解析：此题为铁路建设项目信用评价知识点的考察。 铁路建设项目施工企业信用评价办法规定：建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分后，得出的分数。项目基础分为290分，标准化管理绩效考评得分最高为10分。故本题的正确项是“C”。
(2.)下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是()。
A. 一般地区岩质路堑地段
B. 地下水较发育地段
C. 破碎软弱岩质路堑地段
D. 边坡土质松散地段
正确答案： C
参考解析：此题主要考察考生对不同地质条件下如何选择适合的支挡结构形式方面的知识掌握。根据教材表述，一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙；地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用；钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。 本题的正确项是“C．破碎软弱岩质路堑地段”。
(3.)适用于高速铁路线下工程施工测量提供坐标基准的控制网是()。
A. CPO
B. CPⅠ
C. CPⅡ
D. CPⅢ
正确答案： B
参考解析：此题主要考查对测量控制网知识的掌握。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CPO)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。根据以上知识点判断，选项A、C、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．CPⅠ”。
(4.)铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是()。
A. 重力式挡土墙
B. 预制短卸荷板式挡土墙
C. 锚杆挡土墙
D. 土钉墙
正确答案： D
参考解析：此题主要要求考生对不同地质地段的路堑能够正确选用合适的挡护形式。需要考生掌握一定的路堑防护理论知识和现场实践经验。解题思路是根据教材列出四个选项适应的地质条件，与题干地质条件进行对比，找出正确选项。选项A．重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，和题干地质条件不符；选项B预制短卸荷板式挡土墙：适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙，和题干地质条件不符；选项C锚杆挡土墙：可用于一般地区岩质路堑地段，和题干地质条件不符；选项D．土钉墙：可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，和题干地质条件相符。 本题的正确项是“D．土钉墙”。
(5.)在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层上施工桥梁承台，宜采用()。
A. 钢板桩围堰
B. 钢套箱围堰
C. 筑岛围堰
D. 钢吊箱围堰
正确答案： A
参考解析：此题主要考查对桥梁基础施工围堰方案选用的掌握。相关知识点是钢板桩围堰适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用；钢套箱围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层；钢吊箱围堰适用于高桩承台；筑岛围堰适用于水位较低、流速较小、没有通航要求的河床地段。根据以上知识点判断，选项A最符合题意。 通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那么本题的正确项是“A”。
(6.)桥梁基础的钻孔灌注桩在终孔前应检测钻孔的孔深、孔径、()、泥浆比重等必须检测的项目。
A. 泥浆厚度
B. 泥浆成分
C. 孔高
D. 沉渣厚度
正确答案： D
参考解析：此题主要考查对灌注桩检测相关知识的掌握。根据教材相关知识可知泥浆厚度和泥浆成分不是每次必须要检测的项目，孔高在检测孔深时就要检测，只有选项“D．沉渣厚度”最符合题意，是正确答案。
(7.)在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须()。
A. 采用不同观测路线
B. 使用不同的仪器
C. 变换观测人员
D. 固定基准点
正确答案： D
参考解析：此题主要考查对高速铁路构筑物周期变形观测相关知识的掌握。相关知识点是高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进行变形测量。高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，宜选用CP工、CPⅡ控制点以及线路水准基点。每周期变形观测时，在基本相同的环境和观测条件下工作，使用同一仪器和设备，采用相同的图形或观测路线和观测方法，固定观测人员，固定基准点和工作基点。对照以上知识点可以判断，选项D最符合题意。 通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那么本题的正确项是“D”。
(8.)对于瓦斯隧道钻爆作业，宜采用()。
A. 湿式钻孔
B. 秒级电雷管
C. 反向装药
D. 半秒级电雷管
正确答案： A
参考解析：此题主要考察对瓦斯隧道施工控制方面知识的掌握。教材内容显示瓦斯钻爆作业要求是：必须采用湿式钻孔；炮眼深度不应小于0．6m，炮眼应清除干净，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破；必须采用煤矿许用炸药；必须采用煤矿许用电雷管等。解题思路是根据以上要求对照四个选项进行判定。 通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．湿式钻孔”。
(9.)某铁路繁忙干线发生货运列车脱轨事故，货运列车脱轨32辆，中断行车30h，无人员伤亡。根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，该事故等级属于()事故。
A. 一般
