泽熙美文[单选题]1.基于市场刺激机制来解决环境问题，使交通运输外部成本内部化的手段是()。
A.新能源汽车的强制使用
B.对新能源汽车的税收补贴
C.公共汽车道优先
D.排放控制系统的强制检查
正确答案：B
参考解析：经济学理论解决负外部性的方法主要包括：①制定排污标准、征收排污费；②税收；③发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题，后两种方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题。共同之处都是将外部性内部化，促进经济当事人为实现可持续发展，通过成本收益的比较选择一种最佳方案。
[单选题]2.交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是()。
A.满足人们生产和生活需要
B.基础设施供给产生的正负影响
C.社会经济发展的基本物质保证
D.运输经营活动对经济社会发展的影响
正确答案：D
参考解析：交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输是社会经济发展的基本物质保证，是社会生产过程的重要组成部分，具有重要的政治、经济和社会意义。
[单选题]3.可持续交通运输中，运输的经济与财务可持续性是指()。
A.运输系统的供给能力可持续
B.运输系统与经济发展的运输需求可持续
C.运输资产能够完好地运行，运输财产能够实现保值增值
D.运输发展的利益应在全社会成员间公平分配
正确答案：C
参考解析：可持续交通运输基本内容包括：①交通运输系统的供给能力与经济发展的交通运输需求应相平衡；②交通运输的经济与财务可持续性；③交通运输的环境与生态可持续性；④交通运输的社会可持续性。其中运输的经济与财务可持续性是指运输系统运行能保持良好的财务状况，运输资产能够完好地运行，运输财产能够实现保值增值，并实现有效和公平的代际转移。
[单选题]4.对外部经济而言，下列说法正确的是()。
A.社会成本大于私人成本
B.社会边际成本大于私人边际成本
C.社会收益小于私人收益
D.社会收益大于私人收益
正确答案：D
参考解析：私人决策时付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它们分别加上带给他人的额外成本和额外收益就是社会成本和社会收益。当社会效益大于私人收益时，便产生外部经济；当社会成本大于私人成本时，便产生外部不经济，当存在外部不经济时，私人成本低于社会成本，私人边际成本也就低于社会边际成本。
[单选题]5.交通运输所产生的二氧化碳排放量的计算公式为()。
A.二氧化碳排放量＝人口×人均国民生产总值×能源消费强度×碳排放系数
B.二氧化碳排放量＝人口×人均国内生产总值×能源消费强度×碳排放系数
C.二氧化碳排放量＝人口×人均国民生产总值×能源消费强度×碳排放变化率
D.二氧化碳排放量＝人口×人均国内生产总值×能源消费强度×碳排放变化率
正确答案：B
参考解析：交通运输业在一定时间内完成的运输量与一定区域内的经济发展水平和人口等密切相关，同时交通运输业是能源消耗的重要产业。交通运输活动对一定时间、空间范围的碳排放量有着很大影响。故二氧化碳排放量的计算公式为：二氧化碳排放量＝人口×人均国内生产总值×能源消费强度×碳排放系数。
[单选题]6.当社会成本大于私人成本时，会产生()。
A.外部经济
B.外部不经济
C.外部收益
D.私人收益
正确答案：B
参考解析：当社会收益大于私人收益时，便产生外部经济；当社会成本大于私人成本时便产生外部不经济，当存在外部不经济时，私人成本低于社会成本，私人边际成本也就低于社会边际成本。
[单选题]7.外部性内部化的目标是资源的有效利用，即在可行的情况下，将全部()施加给造成外部性的人。
A.机会成本
B.沉没成本
C.社会成本
D.私人成本
正确答案：C
参考解析：外部性内部化的目标是资源的有效利用，即在可行的情况下，将全部社会成本施加给造成外部性的人。只有把外部性内部化，才能真正发挥市场和政策的作用，协调经济、环境和社会三者之间的关系，保持社会和经济的可持续发展。
[单选题]8.下列属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的方法是()。
A.征收排污费
B.淘汰高污染燃料
C.对交通拥挤收费
D.对低污染交通方式进行补贴
正确答案：B
参考解析：在交通运输外部成本内部化的政策中，属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的措施有：排放控制系统的强制性检查与维修、交通的路障约束、限定路线、公共汽车车道优先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的经济标准等。
[单选题]9.交通运输的负外部性会导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系可以表述为()。
A.社会成本等于外部成本
B.社会成本小于私人成本
C.社会成本小于外部成本
D.社会成本大于私人成本
正确答案：D
参考解析：交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作这样一种关系：社会成本＝私人成本＋外部成本，即社会成本大于私人成本。
[单选题]10.交通运输通常用于公共服务，如基本的社会沟通。这体现了交通运输的()。
A.供给的正外部性
B.使用的负外部性
C.使用的正外部性
D.供给的负外部性
正确答案：A
参考解析：交通运输供给的正外部性包括：①运输设施通常用于公共服务，如基本的社会沟通、军事目的以及其他社会目的；②运输设施有利于促进边远和不发达地区的发展，有利于缩小地区间的收入差距；③可以通过系统的运输网络规划实现国家开发利用能源的目的。
[单选题]11.交通运输有助于产生新的消费和新的物流组织，这体现了交通运输()。
A.供给的正外部性
B.使用的正外部性
C.供给的负外部性
D.使用的负外部性
正确答案：B
参考解析：交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输外部性的层次包括：①交通运输供给外部性；②交通运输使用外部性；③由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置；④运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。其中交通运输使用外部性，包括：①正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）；②负效果（如交通拥挤、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故）。
[单选题]12.交通运输的负外部性，其中一种是运输系统与非再生资源（如环境系统）作用所产生的外部性，包括()。
A.节约时间
B.交通事故
C.方便快捷
D.产生货物和人的位移
正确答案：B
参考解析：交通运输使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负效果（如交通拥挤、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故）。
[单选题]13.计算交通拥堵的边际外部费用时，计算方法为()。
A.MPC＝s＋b/s
B.MPC＝b＋a/s
C.MPC＝a＋s/b
D.MPC＝a＋b/s
正确答案：D
参考解析：交通拥堵的边际外部费用计算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某个公路用户驾车每多行驶1公里形成的所能预见到的额外费用；a表示行驶每公里的固定费用；b表示乘车人的单位时间价值；s表示行驶速度。
[单选题]14.交通运输外部性的评估方法中的防护支出法，是用人们()所支付的费用来衡量环境物品的价值。
A.为消除环境不适的影响
B.为防止自己及家人健康损坏
C.为改善环境
D.为保护自身不受环境损害的影响
正确答案：D
参考解析：交通运输外部性的评估方法中的防护支出法，是指用人们为保护自身不受环境损害的影响所支付的费用来衡量环境物品的价值，它是外部成本货币化评估中采用最广泛的方法。
[单选题]15.交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事
