泽熙美文1.【案例分析题】某高速公路沥青路面施工项目，路线长24km，行车道宽度22m，沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1／3处各有一处适宜设置拌和场的场址，上路距离为300m。预计每设置一处拌和站费用为80万元。施工组织提出设1处和2处的拌和站方案。
问题：
考虑采用20t以内自卸汽车运输，试以定额计价分析运输费用，选择拌和站建设方案。
参考解析：(1)综合平均运距即以运量占比为权重的加权平均运距
设置1处拌和站：在线路1／3处，距线路终点分别为8km和16km，平均运距为4km和8km，其混合料综合平均运距为：(4×8+8 × 16)／24+0．3=6．96(km)
平均运距按7km计算。
设置2处拌和站：在线路1／3处，两个拌和场供料范围分别为8km和4km，平均运距为4km和2km，其混合料综合平均运距为：(4 ×8+2×4)／12+0．3=3．63(km)
0．13不足增运定额单位(0．5km)的半数，平均运距按3．5km计算。
(2)混合料运输费用
混合料工程量：0．18×22×24000=95040(m3)
按现行《公路工程预算定额》2-2-13沥青混合料运输20t以内自卸汽车运输，计算运输费用：
设置1处拌和站运输费用：(5759+12×459)×95040／1000=1070816(元)
设置2处拌和站运输费用：(5759+5×459)×95040／1000=765452(元)
(3)经济性比较
设置1处拌和站综合费用：1070816+800000=1870816(元)
设置2处拌和站综合费用：765452+800000×2=2365452(元)
结论：设置1处拌和站综合费用小于设置2处拌和站综合费用，因此，从经济角度出发推荐设置1处拌和站建设方案。
2.【案例分析题】某地方政府欲投资兴建一条高速公路，建设方案有两种：(1)大规模投资30亿元；(2)小规模投资16亿元。两个方案运营期均考虑20年，交通量预测乐观与悲观状态概率及每年的损益值见下表。
问题：
1．试用决策树法选择最优方案。
2．已知基准折现率6％，(P／A，6％，20)=11．4699，试用含时间价值的决策树法选择最优方案。
3．再次详细评估交通量发展状态变化，提出了第三个方案，即先小规模投资16亿元，运营10年后，如果交通量悲观，则不再投资，继续生产10年；如果交通量乐观，则再作决策是否再投资14亿元扩建至大规模(总投资30亿元)，生产10年。前10年和后10年交通量状态的概率见下表，大小规模投资的年损益值同上例。在此情况下不考虑资金的时间价值，再次进行方案选择。
参考解析：问题1：
根据题意绘制决策树，计算各状态点的期望收益值。
问题1的条件下，选择大规模投资。
问题2：
计算各状态点的收益值的现值。
考虑资金时间价值情况下，选择小规模投资。
问题3：
在现有阶段投资方案条件下，绘制决策树。
