泽熙美文[问答题]1.某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失10万元，货物牺牲30万元，救助费为5万元，假设各方的分摊价值为：船舶：500万元；货主A为100万元，货主B为80万元，货主C为20万元，货主D为50万元。分摊总值为750万元，则货主A共同海损的分摊额为多少万元？
正确答案：详见解析
参考解析：参考保险理赔中赔偿金额的计算。
（1）确定共同海损的总损失额，题目已知“船体损失10万元，货物牺牲30万元，救助费为5万元”，即10+30+5=45万元；
（2）确定总保险金额，即分摊总额，题目已知“750万元”；
（3）计算分摊比率，即共同海损总损失额/分摊总额=45/750=6%；
（4）货主A共同海损的分摊额=100×6%=6万元
[问答题]2.某公司以CFR条件出口一批货物到欧洲某港口，总金额为150000美元，投保一切险（保险费率为0.5%)及海运战争险（保险费率为0.03%),保险加成率为10%。问：改报CIF价格是多少？保险金额是多少？保险费是多少？
正确答案：详见解析
参考解析：CIF=CFR/[1-(1+加成率）×保险费率]=150000/[1-(1+10%)×(0.5%+0.03%)]=150879.63(美元）
保险金额=CIF×(1+加成率）=150879.63×(1+10%)=165967.60(美元)保险费=保险金额×保险费率=165967.60×(0.5%+0.03%)=879.63(美元)
[问答题]3.“一带一路”战略政策促使我国可以和更多的国家进行贸易往来，同时也促进了出口动力的大大提高，让更多的企业通过出口模式进军了国际市场，试从各方面分析出口型进入模式的利弊。
正确答案：详见解析
参考解析：<1>、出口型进入模式的有利之处
（1）从宏观角度看：出口有利于增加国内就业、增加国家外汇收入、提高本国企业的国际竞争力。
（2）从企业的角度看：有利于企业打破国内市场限制，打开新市场，增加销售额，提高利润率，进行自身扩张。
<2>、出口型进入模式的弊端
（1）出口同国际生产相比，缺少灵活性和发展潜力
（2）出口对营销活动的控制也较差
（3）出口往往得不到进口国政府的配合，屡屡遭受反倾销等贸易保护主义限制
（4）用出口模式获取低成本优势受到越来越多国家的抵制，严重时还导致民族冲突和恶性时间的发生
[问答题]4.某20英尺干货集装箱内装小五金，尺码为15立方米，重量吨为16.5吨，费率.USD25.00W，释油附加费每运费吨5美元，最低计费吨17.5吨，请计算最低运费。
正确答案：详见解析
参考解析：（25+5)×17.5=525.00(美元），最低运费应为525美元。
[问答题]5.PEK(北京）到SXB(斯特拉斯堡）运价分类如下：N（45千克以下），18元；Q（45千克以上不同分界点的普通货物运价），14.81元；300千克，13.54元；500千克，11.95元。一批货物，38千克的普货从PEK运到SXB，请计算运费。
正确答案：详见解析
参考解析：根据该批货物重量及适用费率，得出：18×38=684(元）
根据其较高重量分界点计算的运费为：14.81×45=666.45(元)
两者比较取其低者，故该件货物可按45千克以上运价计得的运费666.45元收取。
[问答题]6.某20英尺干货集装箱最高计费吨21.5立方米，而箱内实载10级货物28立方米，已知10级货物每运费吨收费10美元，请计算最高运费。
正确答案：详见解析
参考解析：21.5×l0=215.00(美元)，最髙运费应为215美元。
[问答题]7.建立国际合资企业的主要优点有哪些？
正确答案：详见解析
参考解析：（1）利用合营对象销售网络和销售手段进入特定的地区市场或者国际市场；
（2）合营各方可以在资金、技术等方面相互补充，增强合营企业竞争力；
（3）有利于获得当地的重要原料、资源或者生产基地；
（4）有利于合营各方吸收对方的经营管理技能，获得有价值的经营、销售和技术人员；
（5）有利于扩大企业的现有生产规模，迅速了解和满足境外市场的需求变化；
（6）有助于缓解东道国的民族意识，克服企业文化差异，获取税收减免利益和其他优惠利益，分散或者降低国际投资中的风险；
（7）有利于更好地了解东道国的政治、经济等，克服差别待遇和法律障碍。
[问答题]8.试述国际货物多式联运的优点及开展国际货物多式联运应具备的基本条件。
正确答案：详见解析
参考解析：(1）国际货物多式联运的优点包括：
①责任统一，手续简单；
②中间环节减少，货运时间缩短，货损货差降低，货运质量提高；
③节省运杂费用，降低运输成本；
④实现门到门运输；
⑤提高了运输组织水平，实现合理运输。
（2）开展国际货物多式联运应具备的基本条件包括：
①作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同；
②多式联运经营人必须对全程运输负责；
③多式联运经营人接管的货物必须是国际运输的货物；
④多式联运必须是不同运输方式下的连续运输；
⑤货物从发运地至目的地实行全程单一的费率，并一次向货主收取；
⑥货物全程运输由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据。
[问答题]9.试述以新建方式设立国际直接投资企业的优缺点。
正确答案：详见解析
参考解析：以新建方式设立国际直接投资企业又称绿地投资。
（1）其优点主要有以下几个方面：
①创建新的企业不易受到东道国法律和政策上的限制，也不易受到当地舆论的抵制；
②在多数国家，创建海外企业比收购海外企业的手续简单；
③在东道国创建新的企业，尤其是合资企业，常会享受到东道国的优惠政策；
④对新创立海外企业所需要的资金一般能作出准确的估价，不会像收购海外企业那样遇到烦琐的后续工作。
（2）其缺点主要有以下几个方面：
①投资建设周期长，开业比较慢；
②不利于迅速进入东道国以及其他国家市场；
③不利于迅速进行跨行业经营，迅速实现产品与服务多样化。
[问答题]10.试述在集装箱运费计算中，常见的包箱费率。
正确答案：详见解析
参考解析：在集装箱运费计算中，常见的包箱费率有：
（1）FAK包箱费率，是只分箱型而不分箱内货物种类（指普通货物），不计箱内所装货物重量（在本箱型规定的重量限额内）统一收取的包箱基本运价；
（2）FCS包箱费率，是分箱型对货物按一定等级分类制定的包箱费率；
（3）FCB包箱费率，是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率；
（4）商品费率，是指不分货物等级，即对每一货物分别制定不同箱型的基本运费率
[问答题]11.试述并购东道国企业的缺点。
正确答案：详见解析
参考解析：并购东道国企业方式的缺点有以下几个方面：
（1）有时候难以准确评估被并购企业的真实情况，导致并购目标企业的实际投资金额提高；
（2）东道国反托拉斯法的存在以及对外来资本股权和被并购企业行业的限制，是并购行为在法律和政策上的限制因素；
（3）当对一国的并购数量和并购金额较大时，常会受到当地舆论的抵制；
（4）被并购企业原有契约或传统关系的存在，会成为对其进行改造的障碍。
[问答题]12.某货轮运输一批货物，在运输过程中货轮意外起火，并逐渐开始蔓延。为了货船的共同安全，船长下令往舱内灌水。货轮灭火后，经统计，被烧毁的货物价值共计5000美元，在救火过程中被水浸坏的货物价值共计3000美元。该货轮在运输该货物时已投保，试论述海上保险保障的风险和海上保险保障的损失。
正确答案：详见解析
参考解析：（1）海上保险保障的风险主要包括海上风险和外来风险两类。
①海上风险。海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害有恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等。意外事故有船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。
②外来风险。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、受潮、受热、串味等。特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等。
（2）海上保险保障的损失分为全部损失和部分损失，其中全部损失又分为实际全损和推定全损，部分损失可分为共同海损和单独海损。
①实际全损。实际全损又称绝对全损，是指保险标的物发生事故后灭失、或受到严重损坏完全失去原有形式效用，或者不能再归被保险人拥有。
②推定全损。推定全损是指保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值。
③共同海损。共同海损指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。
④单独海损。单独海损是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。
[问答题]13.随着“一带一路”倡议的推进，我国越来越多的企业走出国门并开展对外直接投资。甲企业是我国一家著名的通信设备制造商，该企业确立了全球化经营目标。为了能够更好地接近目标市场，突破外国贸易保护主义的限制，给顾客提供更多的服务，该企业在印度设立了南亚地区总部，统一管理在南亚地区以独资形式设立的子公司。鉴于该企业拥有较强的研发能力和众多专利，建立了较为完善的供销网络，企业在南亚地区的市场份额稳步增长。
根据上述资料，回答下列问题：
<1>.甲企业进行国际直接投资的动机是什么？
<2>.甲企业在印度建立的子公司是以母公司的名义还是自己的名义开展业务？并试分析设立子公司的优点有哪些？
<3>.甲企业采用的跨国公司的管理组织形式是哪一种？并试分析该种管理组织形式的缺点。
<4>.试分析建立国际独资企业的优势。
