泽熙美文[问答题]1.随着我国环保形势更加严峻，在交通运输建设项目中，环境评价越来越重要。请问交通运输次生环境评价如何开展？
正确答案：详见解析
参考解析：答题要点：
原因：交通运输建设项目的外部性
定义：交通建设项目次生环境影响评价是指对拟建交通建设项目在实施后产生的次生环境影响进行系统性识别、预测和评估。
步骤：确定评价的空间范围和时间范围
指标体系：社会环境与自然环境相互关联部分
评价方法：综合指数法
评价结论：次生环境质量现状指数
【提示】本题考查次生环境评价的内容。本题关键是把相关内容用评价方案的各个方面表现出来。
[问答题]2.论述可持续交通运输的基本内容。
正确答案：详见解析
参考解析：一般来说，可持续交通运输是与可持续发展相容的运输，包括以下四项基本内容。
（1）交通运输系统的供给能力与经济发展的交通运输需求应相平衡，即可持续交通运输与可持续发展相一致。
（2）交通运输的经济与财务可持续性。可持续交通运输条件下的交通运输系统，其运行能保持良好的财务状况，交通运输资产能够完好地运行，交通运输财产能够实现保值增值，并实现有效和公平的代际转移。
（3）交通运输的环境与生态可持续性，即交通运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或者私人的交通运输决策框架中，以使交通运输受益者承担交通运输外部性所产生的全部费用。
（4）交通运输的社会可持续性，即交通运输改善和交通运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。
[问答题]3.论述交通建设项目次生环境影响评价的特点。
正确答案：详见解析
参考解析：（1)总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环境来说，它是间接的或诱发性的改变。因此，交通建设项目次生环境影响评价总体上属于间接影响评价类型。
（2)进行定量分析的难度大。交通建设项目本身产生的对环境的直接影响，已有较为规范的分析和评价方法。但交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，在此基础上再考虑这部分社会经济影响对相关区域自然环境的影响。而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是很困难的，进行定量分析的难度较大。
（3)影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而影响社会经济效果的因素有很多。
[问答题]4.交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响，试论述交通运输外部性的层次。
正确答案：详见解析
参考解析：交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输是社会经济发展的基本物质保证，是社会生产过程的重要组成部分，具有重要的政治、经济和社会意义。然而，交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响，如噪声、污染、拥堵、交通事故等，这些都是交通运输负外部性的具体表现。
交通运输外部性的层次包括：
（1）交通运输供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响。
（2）交通运输使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负效果（如交通拥堵、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故）。
（3）由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置。
（4）运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。
[问答题]5.简述对交通建设项目次生环境影响评价中的空间范围的理解。
正确答案：详见解析
参考解析：交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。凡属目标人口的范畴，都可以划为交通建设项目次生环境影响评价的范围。目标人口是指受拟建项目直接或间接影响的那部分人口，目标人口所在的社会范围即为交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。
（1）直接影响区。直接影响区是指交通建设项目所经过的行政区域，如省、市、县、乡等，这与交通建设项目可行性研究报告中所规定的直接影响区范围一致。
（2）交通建设项目沿线范围。交通建设项目沿线范围是指拟建交通建设项目两侧一定范围内的区域。交通建设项目两侧一定范围内的带状区域不仅是自然环境直接影响评价的主要范围，也是次生环境影响评价的主要范围。
（3）间接影响区。间接影响区是指与直接影响区接壤的行政区域。对于交通建设项目来说，由于其在很大区域内对社会经济具有重要影响，有时需要分析它对间接影响区的影响。
[问答题]6.当今世界，资源和环境的有限性日益引起各国政府和人民的高度重视，可持续发展战略已经成为各国重要的经济社会发展战略，试论述可持续交通运输的基本内容。
正确答案：详见解析
参考解析：一般来说，可持续交通运输是与可持续发展相容的运输，包括四项基本内容：
（1）交通运输系统的供给能力与经济发展的交通运输需求应相平衡，即可持续交通运输与可持续发展相一致。
（2）交通运输的经济与财务可持续性。可持续交通运输条件下的交通运输系统，其运行能保持良好的财务状况，交通运输资产能够完好地运行，交通运输财产能够实现保值增值，并实现有效和公平的代际转移。
（3）交通运输的环境与生态可持续性，即交通运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或者私人的交通运输决策框架中，以使交通运输受益者承担交通运输外部性所产生的全部费用。
（4）交通运输的社会可持续性，即交通运输改善和交通运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。
[问答题]7.交通建设项目次生环境影响评价是指对拟建交通建设项目在实施后产生的次生环境影响进行系统性识别、预测和评估。试论述交通建设项目次生环境影响评价的特点。
正确答案：详见解析
参考解析：交通建设项目次生环境影响评价的特点包括：
（1）总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环境来说，它是间接的或诱发性的改变。因此，交通建设项目次生环境影响评价总体上属于间接影响评价类型。
（2）进行定量分析的难度大。交通建设项目本身产生的对环境的直接影响，已有较为规范的分析和评价方法。但交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，在此基础上再考虑这部分社会经济影响对相关区域自然环境的影响。而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是很困难的，进行定量分析的难度较大。
（3）影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而影响社会经济效果的因素有很多。从理论上说，应该综合一切有关要素进行分析评价，但这样做是非常困难的，也是不切实际的。在进行次生环境影响评价时，需要针对具体的项目以及项目所在区域的社会经济状况，判断并筛选主要的、合适的、有代表性的影响因素进行分析。
[问答题]8.简述交通建设项目次生环境影响评价的特点。
正确答案：详见解析
参考解析：交通建设项目次生环境影响评价的特点包括：
（1)总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环境来说，它是间接的或诱发性的改变。因此，交通建设项目次生环境影响评价总体上属于间接影响评价类型。
（2)进行定量分析的难度大。交通建设项目本身产生的对环境的直接影响，已有较为规范的分析和评价方法。但交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，在此基础上再考虑这部分社会经济影响对相关区域自然环境的影响。而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是很困难的，进行定量分析的难度较大。
（3)影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而影响社会经济效果的因素有很多。
[问答题]9.交通运输外部成本可分为两个不同的层次，请分别简述这两个层次的内容。
正确答案：详见解析
参考解析：衡量交通运输的负外部性可以用外部成本这一概念进行分析，交通运输外部成本可分为两个不同的层次：
第一层次是运输系统与非再生资源（如环境系统）作用所产生的外部性，如环境污染、交通事故等。
第二层次是运输系统内各部分相互作用所产生的外部性，如交通拥堵。
[问答题]10.简述交通运输外部性的层次。
正确答案：详见解析
参考解析：(1)交通运输供给外部性即基础设施供给产生的正负影响。
(2)交通运输使用外部性，包括正效果和负效果。
(3)由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置。
(4)运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。
交通运输供给的正外部性包括：①运输设施通常用于公共服务，如基本的社会沟通、军事目的以及其他社会目的；②运输设施有利于促进边远和不发达地区的发展，有利于缩小地区间的收入差距；③可以通过系统的运输网络规划实现国家开发利用能源的目的。
交通运输供给的负外部性包括①土壤和水污染，土地表面风化②生物圈、生态多样化和自然栖息地受到干扰③人类沟通被隔离④视觉障碍。
[问答题]11.交通运输外部性的评估方法有哪些？
正确答案：详见解析
参考解析：交通运输外部性的评估方法包括以下几种：
（1）实际发生法。
（2）替代市场法，即不是用直接的市场价格来衡量环境物品或交通服务的价值，而是用替代物来间接衡量。替代市场法主要包括旅行成本法、内涵定价法、防护支出法。
（3）间接方法，即不直接揭示人们对环境产品的偏好，而是通过计算污染及其影响之间的剂量反应关系，然后再测定人们对所产生影响的偏好程度，又称剂量反应法。
（4）支付意愿法，即通过向经济行为人询问为消除环境不适而愿意支付的成本（或者是忍受某种不适所需的补偿数额），从而获取对环境不适的经济评价。
